Naujausias vandenynų krovinių gabenimo tarifų sumažėjimas: pagrindiniai veiksniai ir rinkos dinamika
Naujoje „AlixPartners“ ataskaitoje pabrėžiama, kad dauguma laivybos bendrovių, plaukiojančių rytų kryptimi per Ramųjį vandenyną, išlaikė nuo 2025 m. sausio mėn. galiojančias kainas, o tai rodo sumažėjusią kainodaros galią, nes pramonė įžengia į vieną iš istoriškai silpniausių laikotarpių.
„Drewry World Container Index“ parodė, kad 40 pėdų konteinerio krovinių gabenimo kainos savaitę, pasibaigusią vasario 20 d., sumažėjo 10 % iki 2 795 USD, o nuo sausio mėnesio jos nuolat mažėjo.
Nepaisant pastarojo meto nuosmukio, jūrų krovinių gabenimas išlieka reikšmingu vežėjų pajamų šaltiniu. „Maersk“ pranešė, kad 2024 m. 4 ketvirtį jūrų krovinių gabenimo pajamos išaugo 49 %, ir planuoja padvigubinti savo jūrų verslo kapitalo išlaidas nuo 1,9 iki 2024 m.milijardas iki2,7 milijardo 2024 m.
Dar vienas deryboms įtakos turintis neapibrėžtumas yra padėtis Raudonojoje jūroje. Laivybos bendrovės nukreipė prekybą nuo Sueco kanalo, todėl nuo 2023 m. pabaigos tranzito laikas pailgėjo keliomis savaitėmis. Siekdamos išlaikyti prekybos srautus ir tvarkaraščių patikimumą, vežėjai į savo laivynus įtraukė 162 laivus, taip padidindamos tiekimo grandinės tikrumą. Tačiau grįžimas prie Raudonosios jūros maršrutų gali padaryti šiuos papildomus laivus nereikalingus, o tai gali sumažinti jūrų krovinių gabenimo kainas.
Rinkos dalyviai atsargiai vertina bet kokius neišvengiamus pokyčius. Harry Sommer, „Norwegian Cruise Line Holdings“ generalinis direktorius, išreiškė taikos Artimuosiuose Rytuose siekio sudėtingumą, įsivaizduodamas scenarijų, pagal kurį jo laivai galėtų plaukioti Raudonojoje jūroje iki 2027 m.
Be to, šiais metais įvyksiantis reikšmingas vandenynų vežėjų aljanso struktūros pokytis gali turėti įtakos krovinių gabenimo tarifams. MSC, dabar nepriklausoma, neturi jokių aljanso ryšių, o numatomas „Dvynių aljansas“ tarp Vokietijos „Hapag-Lloyd“ ir „Maersk“ įsigaliojo vasarį. Remiantis „Alphaliner“ laivybos duomenų baze, šios partnerystės, padedančios maksimaliai padidinti paslaugų lygį dalijantis laivais ir koordinuojant tvarkaraščius, kontroliuoja daugiau nei 81 % pasaulinio konteinerių laivyno pajėgumų.
Apibendrinant, jūrų krovinių gabenimo rinka šiuo metu išgyvena sudėtingą svyruojančių tarifų, geopolitinės įtampos ir struktūrinių vežėjų aljansų pokyčių aplinką, kuri daro įtaką pasaulinės prekybos ir logistikos dinamikai.
Įrašo laikas: 2025 m. kovo 13 d.
